[ Anschlag am Variator ] [ Resonanzrohr ] [ Auspuff-Querschnitt ] [ Einlass-Querschnitt ] [ Zündeinheit ]

Wie der Motor Deines Scooters gedrosselt ist, erfährst Du hier!

Die bei weitem häufigste Art der Drosselung. Zum Verständnis nochmal kurz die Funktion der Variomatik: Mit steigender Drehzahl verstellen Fliehkraftgewichte stufenlos das Übersetzungverhältnis des antreibenden Keilriemens. Dazu werden Kegelscheiben, zwischen denen der Riemen läuft, auf ihren Achsen verschoben. Ein simpler Anschlagring verhindert nun, daß die Variomatik auf ihre längste Übersetzung kommt.

Entdrosselung: Meistens sitzt dieser Ring (bzw. Hülse) zwischen den vorderen Kegelscheiben. Eine andere Möglichkeit wählt Peugeot, dort wird der Verstellweg durch ein rundes Anschlagblech auf der Rückseite des Rollenkäfigs begrenzt. Es muß für den Sporteinsatz gegen ein flacheres getauscht werden. Wie Du die Variomatik öffnest und den Ring entfernst, findest Du hier!
Übrigends, die Drosselung per Vario-Anschlag ist streng genommen eine Holzhammer-Methode. Der Motor dreht in den Begrenzer, säuft nutzlos Sprit. Einzige Ausnahme stellt der neue Aprilia SR 50 DiTech dar. Dessen Elektronik schlatet ab einer bestimmten Drehzahl die Einspritzung ab. Je nach Länge der Anschlaghülse stellt sich die gewünschte Höchstgeschwindigkeit ein.
Wie die Arbeit an der Variomatik der Reihe nach geht, findest Du hier!

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